原文：来自微博用户红石驾驶员 原文链接：https://weibo.com/7983184984/PDnOJkyiI 问题1：从无图NOA到端到端生命周期都比较短，半年到一年左右就开始转架构了。VLA的技术潜力如何？大部分人在端到端都已经拥有了1000万Clips的数据量，基本上已经饱和到了边际数据
发布于 2025-07-30
什么是用户价值，什么是手段？… 充电10分钟续航500公里是用户价值， 5C是手段… 因为5C是维持1秒还是10分钟都是5C 10分钟续航500公里 节省了用户的时间，对用户是有直接价值的，但5C没有，5C只是手段、 5C维持1秒肯定比不上 4C一直维持… 能耗低是用户价值， 800V不是，风阻系数
发布于 2025-07-28
中国AI创新的马拉松才刚刚起跑。 编译 | 陈骏达 编辑 | 李水青 智东西7月28日报道，近日，中国工程院院士、之江实验室主任、阿里云创始人王坚接受了彭博社的专访，并表达对AI发展趋势的诸多犀利观点，他认为，当下大部分AI技术、服务与产品“并未触及技术本质 ”，ChatGPT发布后涌现的种种新事物
发布于 2025-07-28
本文3000字，阅读时长约10分钟 声明：本文无AI创作成分 开篇点题，我们今天不聊蔚来，而是要深入探讨理想汽车当前面临的一个核心问题：它落后/错误的产品哲学。 在我看来，理想当前遵循的，是一种已经落后于时代的“低维产品思维”。正是这种思维，导致其产品在竞争中束手束脚，在各个价格段都面临着对手的精准
发布于 2025-07-28
最近突然想了解下机器人这个行业，于是互联网就给我推最近些年的造车新势力，正巧看到了张小珺对谈李想：对李想的3小时访谈（播客版）：宅男、AI、家庭、游戏和天梯。将近三小时的对谈，挺有意思的，于是摘抄了部分，也谈谈自己的感受。 李想：从造车到人工智能，讨论中强调：电动车只是上半场，智能化——尤其是真正意
发布于 2025-07-28
佐思汽研发布了《2025车身(区域)控制器行业研究报告 》。 车身(区域) 覆盖了BCM（车身控制模块）、BDC（车身域控制器）和ZCU（区域控制器），从所管理的控制系统来看，功能的集成度正越来越高： BCM控制车门、车窗、灯光、后视镜、雨刮等车身附属电器，一般可直接驱动执行器，一辆车的BCM数量在
发布于 2025-07-27
本文约6,100字，建议收藏阅读 作者 |王伟峰 荐 言： 今天推荐王伟峰老师的新书《一本书讲透汽车功能安全》 ，这是一本系统、深度解读ISO 26262/GB/T34590功能安全标准并解决标准落地难题的实战性著作，为读者打通标准与工程实践的桥梁，能有效弥合二者的差距。本书是作者从事汽车电子与功能
发布于 2025-07-22
有一句话是这样说的：绝大多数人对于未来的预测总是会不太准的原因，是我们总是情不自禁地高估事物的短期影响，但是却本能地低估长期影响。 作为这个道理最新的例子，就是AI和机器人——看起来它们马上就会改变我们的生活，带来翻天覆地的变化。从那些新闻报道或者小道消息的口吻来看。 前几天，马斯克发了个推，暗示特
发布于 2025-07-19
导语：近日，有消息称，理想汽车已废弃了于2023年开启的PBC模式，重新回到OKR模式。 *全文共计 3794 字，阅读时间约 10 分钟。 「理想」想明白了， 要重回OKR模式。 2023 年 3 月 24 日，理想汽车召开全员宣贯会，宣布实行新的绩效管理工具——PBC（Personal Busi
发布于 2025-07-19
省流版： Q： 为啥L7 用了HW的电机，是你们技术不行吗？ A： 不是的，L789 后电机很常规的200kw的电机，综合考虑价格，质量等维度，我们同时有三家供应商同时供应，它们的后电机可互换。 三家同时供应是为了保证供应安全。 对L系列而言，技术最难的是前五合一电机，我们自研自制。 Q： 为啥用H
发布于 2025-07-15
