2025年10月7日一位20年腾讯程序员群友在小红书上发布《详细解读:为什么理想汽车的车机是最好的？》
原文链接：
http://xhslink.com/o/7NmMh2qAWGs
此文发布后，在看好理想人士圈形成了一定的传播。包括但不限于微博用户自然卷、酱饼进行了转发。
此外阿米同学ami同期也在小红书发起了理想车机与其他车机语音助手的讨论，获得了理想座舱产品经理小曹同学、理想第三产品线产品营销负责人若愚的转发。
据TOP2观察，理想车机是明显的第一这个观点，在看好理想人士中，一部分人明显持这个观点，一部分人不同意这个观点，或认为即使是对的，也不会对大多数人购买决策造成什么影响。
认同这个观点的人向不认同这个观点的人介绍理想车机为什么好叙事逻辑一般是两种：
1.描述感受，很好用，很舒心，觉得就是在该在的位置上
2.讲述XXX功能细节
据TOP2观察，如果不认同的人一开始就表达了不认同，在面对这种叙事时，一般会继续不认同，人一般会倾向于维护自己的原有观点。
理想调研下来，i8首批车主购买决策点里座舱已排在第一位。这条数据线索可以一定程度证明座舱有可能已经慢慢变成一部分消费者里重要决策线索了。
TOP2和非常多人有过交流，发现大多数人很难避免一个点，即我感觉XXX，由此推测大多数也是这样感觉的。避免这个点可能比较合适的方式是默认人有容易以己度人的局限性，多参考多挖掘最底层的东西，充分批判性审视自己的观点，各种不同数据，既不要盲目相信数据，也不要完全不参考数据，以及要对自己的记忆充分怀疑，我们的记忆实际是创造不是提取。
回过头来，对求知来说，继续充分批判性分析理想座舱是否领先优势足够明显，对不同群体购买决策究竟有什么影响可能是更好的。
互联网平台上，似乎主要是小红书形成了相当数量的人持此观点并形成舆论优势，其他平台似乎不明显。
理想及其相关员工对理想车机的叙事，一般分为简单功能介绍/来试就好两种。对底层设计理念与究竟应该怎么试出和友商区别的介绍非常少。
以下为群友在小红书上分享的内容：
经常有人问我理想车机为啥好用，解释累了，干脆写下来。这里也分享下原文：
详细解读:为什么理想汽车的车机是最好的？
很多人都在传理想的车机最好用，却讲不清楚具体哪里好，看得人捉急。
作为在腾讯写了将近20年代码的老客户端程序员，来做个科学详细解读吧。
普通人解释车机为什么好用？大概率就是傻呵呵的念一大串 开窗 关窗 放歌 按摩的简单指令，然后说：你看多灵敏？
这能证明啥？除了特斯拉和BBA不行，哪款新能源车机做不到？
甚至理想官方自己宣传自己，也是在发布会上让个网红脸去念一串简单口令。你看？连官方自己都搞不明白要怎么解释 理想车机 到底是哪里好用？
从专业角度，我大致归类理想车机在这5个方面做的确实是业界最强：
一、 语音健壮性
1、抗干扰：你发指令的时候旁边有其他人在大声闲聊不受影响
2、纠错力：天窗、天天天…幕、这个玻璃、头上的窗户… … 结巴、吐齿不清、同义词、近义词的大量使用才是小白用户的日常，理想都能识别理解才是好的车机
3、精细化：大人唤醒了车机，小孩抢夺控制内容，可以被正确屏蔽。
4、硬件冗余：6个座位，6个麦克风，独立控制开关，声音对应人的声纹，可实现 实现理解你是谁？你坐哪里？的人与人的复杂交互游戏。
二、功能广度
1、功能密度：说：打开歌词->歌词放大->歌词显示到副驾屏->全车屏幕都显示歌词… … 这不是在介绍一个功能，是举一反三的意思，你也可以那这个例子试试其他品牌也有很多屏幕的车机。我确保他们都不行！理想类似的可深度使用功能是极其的多。
2、AI融合：说：我要看动画片->播放有个长颈鹿头的那个。 这个例子说明，理想吧AI理解能力融入到车机的方方面面，不是简单放一个语言对话机器人那么简单。
3、第三方App深度适配：说：打开blibli->搜索->输入“车评xxx”->返回 …… 。 这个例子说明，理想的软件控制能力深入到每一款第三方的车机app的功能页面内部，做了深度融合。
三、软件一致性
举例：每一款声音类软件，视频类软件。播放列表、收藏列表、进度控制、播放详情控制。不管是哪家的app，都在相同的位置，相同的使用习惯。不需要每一个app都学习一次，上手难度很低，但是你察觉不到，只是简单的觉得好用，但是又讲不出来为什么好用，就在这里。（除了小宇宙，不知道什么原因，不和其他的不一致，且小宇宙在每一个品牌车机上都长一样，这个我怀疑是小宇宙的第三方定制能力有限的问题）
四、软件可编程深度\精度
举例：任务大师功能。 可以任意编程车机上的硬件软件能力，例如离开我家超过500米，且 速度超过80km后就开始播放我收藏的歌曲，并且xxx。 这样的能力是可以任意定制的。
华为和小米也有类似的功能，都是模仿理想来的，做到这个功能对技术功底的要求是极高的。那些说理想没技术的，简直是瞎扯淡。
理想能控制车上每一个带电机、点传感器、带GPS信号、带摄像头的全部零件，这绝对不是供应链组装。简单的供应链控制代码是供应商零件自己集成的，根本没法实现车机的高自由度编程能力。这需要做到车控操作系统全栈自研，且能深度理解和定制车的一切软件。
五、研发流程质量控制
理想车机稳定性极强，正常来说，功能越多，故障的概率越大。但是理想在死机、软件bug等方面，比功能比它少得多的很多品牌都少得多。我自己的这台L9，已经3年7万公里。0次死机，0次明显bug。这比我的iPhone都要稳定得多。
作为老软件研发管理人员，我很清楚，做到这个水准，和第4点对全车软硬件原理都深度定制可控的水平有关，也和测试品控精细化的全栈Log能量，在线调试能力，底层代码性能算法调优能力，软件人才的招聘培养管理 等系统性能力都有关系，这些是竞品根本无法抄袭的。
群友私聊补充到：
我花20分钟快速码的，敲太快，其实还是潦草了一些，很多没讲细。再补充两个：
1.车机操作系统的统一性很重要：很多传统车企的车机，是一个车型一个系统 或者 一代车型一个系统。导致系统碎片化，那么要做导航语音添加途径点 之类的细节小功能就很难了，因为这种小功能的数量爆多，不同的系统要重复开发，不能一次开发全部车型复用的话，这个研发成本他们就扛不住。而车机要做到全部车型统一并不容易，涉及大量模块接口的抽象化设计能力。
- 硬件开发充分：例如三块屏幕联动，一个屏幕选歌，一个屏幕调音，一个屏幕唱歌。或者3个屏幕不同视角看球。i 系列的自动空调语音控制，吹脸，吹肩，吹肚子，吹两边，甚至比手动更好调整。
另一位群友补充到：我个人认为还有一点非常重要，UI设计和人机交互界面，新势力品牌的车机我都一定程度体验过，理想的UI界面功能排布，或者准确来说是整个座舱功能按键布置，是最好用的。但这一点可能只有专业UI设计师或用户体验专家才能讲得很清楚，我只能举一些例子，能力不够。
小红书发帖群友回复：
设计4大原则：对比法突出重点，重复法延续一致感，对齐法体现规整感，亲密性用于处理关联功能实现所见即所得。 这些理想的 UI 交互是有遵循的。
要讲清楚这块得长篇大论了，没那么多时间写，除非理想给我报酬，哈哈哈。
加微信，进群深度交流理想实际经营情况与长期基本面。不是车友群。
